برای حفظ وضعیت خوب جاده های عمومی و کاهش خطرات ترافیکی، هر کشوری قوانین وزن مخصوص به خود را داردتریلرهای کمپرسی. ایالات متحده مدلهای چند محوره را با وزن 36.3 تن میبندد، در حالی که کانادا بارهای بسیار سنگینتری را مجاز میداند و به شش-تریلر کمپرسی اجازه میدهد حداکثر با وزن 63.5 تن کار کنند. اکثر کشورهای اروپایی از کلاهک وزنی 40{7}}تنی برای استفاده عمومی استفاده میکنند، با این حال هلند برای طراحیهای تریلرهای سنگین-و با صرفهجویی در مصرف سوخت، امتیازات ویژهای در نظر میگیرد. در چین، محدودیت بار واقعی بین 18 تا 60 تن است که بر اساس پیکربندی محور تریلر ارزیابی می شود. روسیه و کشورهای آسیای جنوب شرقی عمدتاً از استاندارد 35 تا 40 تن پیروی می کنند و محدودیت های کمتری برای ساخت و ساز و حمل و نقل مهندسی دارند. استرالیا انعطافپذیرترین قوانین را در سراسر جهان دارد، به طوری که تریلرهای استاندارد مجاز به وزن 45 تا 55 تن هستند و قطارهای جادهای معدنی تخصصی با وزن 176 تن در مناطق دورافتاده میروند.
در سناریوهای{0}}حمل و نقل واقعی، ظرفیت حمل قانونی تریلر به طرح محور، کیفیت جاده و سناریوهای استفاده خاص بستگی دارد. تقریباً همه مناطق برای محمولههای اضافه وزن، مجوزهای رسمی و اسکورتهای جادهای-میخواهند، و بار غیرقانونی منجر به جریمههای سنگین میشود. برای متخصصان لجستیک و ساخت و ساز ضروری است که با این تفاوت های سیاست منطقه ای آشنا شوند. پیروی از قوانین ترافیک محلی میتواند به طور موثر از خسارات اقتصادی جلوگیری کند، خطرات ایمنی را کاهش دهد، و اطمینان حاصل کند که همه کارهای حملونقل بین{5}}به صورت قانونی و روان انجام میشود.
