چرا به نیمه تریلر نیم تریلر می گویند؟ چشم انداز توسعه آن چیست؟

در واقع، این عمدتا توسط ساختار نیمه تریلر تعیین می شود، چرخ های نیمه تریلر به طور کلی در قسمت پشتی کالسکه نصب می شوند، نمی توان به تنهایی متوجه شد، نیاز به انتهای جلوی تریلر روی زین است. در عقب تراکتور، توسط تریلر و تراکتور هر کدام بخشی از وزن محفظه ها را تحمل می کنند، تراکتور در تریلر تراکتور برای ایجاد کشش به جلو در همان زمان تریلر تنها بخشی از وزن کالا را تحمل می کند، بنابراین برای حمایت از نیروی محموله به سمت بالا، بنابراین «نیمه تریلر» نامیده می شود. بنابراین، آن را 'نیمه تریلر' می نامند.

تفاوت بین «نیمه تریلر» و «تریلر کامل» در مقایسه با یک تریلر کامل به طور مستقیم‌تری قابل درک است.

به طور کلی، واگن های تریلر کامل در انتهای جلو و عقب چرخ نصب شده بودند، بنابراین می توان به تنهایی به راحتی ایستاد و در هنگام اتصال به تراکتور، واگن ها نیازی به سوار شدن بر روی تراکتور ندارند، فقط با دستگاه کشش می توان متصل شد. به تراکتور به تریلر کامل به ارائه تنها یک کشش رو به جلو، وزن کالا را به اشتراک نمی گذارند، به عبارت دیگر، وزن کالا همه توسط تریلر خود را تحمل کند.

با توسعه مداوم فناوری وسایل نقلیه، مدل‌های حمل‌ونقل جدید نیز به ظهور می‌رسند، مانند تریلرهای محور میانی، قطارهای ماشینی، چه از طریق تبلیغات سیاستی، یا فضای بارگیری بار، به نظر می‌رسد از نیمه تریلر سودمندتر باشند. آیا این بدان معناست که چشم انداز توسعه نیمه تریلرها کوچکتر می شود؟

در واقع اینطور نیست.

اول از همه، از مدل، اگر چه محور و ارتقاء قطار ماشین باد مخالف، اما کاستی ها را نمی توان نادیده گرفت: شاسی کوتاه تر برای بهبود شرایط خودرو مورد نیاز برای شرایط جاده، چاله ها غالب نیست. فن آوری به اندازه کافی بالغ نیست که بتواند بالا و پایین بدود یا به راحتی به چپ و راست بچرخد، ثبات رانندگی ضعیف است. تراکتور و شکاف بین کالسکه کوچکتر است، کالسکه ترمز اضطراری به دلیل اینرسی به جلو رانده می شود، امنیت ضعیف است. پایداری رانندگی بیش از یک کالسکه ضعیف است، به راحتی بالا و پایین یا اطراف حرکت می کند، پایداری ضعیف است. پایداری رانندگی کالسکه‌های بخش ضعیف است، دم یا لغزش آسان است، دشواری رانندگی بسیار زیاد است. علاوه بر این، قیمت بالا است، محدودیت های هزینه اکتساب بزرگتر است، بنابراین این دو نوع مدل همیشه ولرم بوده اند.

ثانیا، از نقطه نظر وضعیت ملی، مساحت وسیع چین، زمین متنوع تر است، شرایط جاده حمل و نقل پیچیده است، تفاوت هایی در سطح ساخت شبکه جاده ها در مناطق مختلف وجود دارد، انعطاف پذیری وسیله نقلیه ، راحتی، سازگاری و قابلیت عبور از الزامات بالا; در سال های اخیر، محیط عمومی حمل و نقل خیلی خوب نبوده است، نرخ حمل و نقل به طور کلی کمتر است، صاحبان احتمال بیشتری برای پذیرش مدل هایی با هزینه های کم پیش از موقعیت، سازگاری قوی کالا از این دیدگاه دارند. مقایسه با در حال ظهور از این نقطه نظر، در مقایسه با مدل های در حال ظهور، نیمه تریلر، پس از همه، پس از سال ها توسعه، مزایای نسبتا بیشتر است.

علاوه بر این، از بازار حمل و نقل خارجی، اروپا و ایالات متحده، خواه وسیله حمل و نقل باشد یا فناوری حمل و نقل، در سطح پیشرو در جهان بوده است، برخی از روندهای توسعه صنعت حمل و نقل چین، مانند سبک وزن، استانداردسازی، تخصص، اطلاعات، کنترل از راه دور و غیره نیز تا حدی با اروپا و ایالات متحده همسو است، به عبارت دیگر، توسعه صنعت لجستیک و حمل و نقل اروپا امروز ممکن است توسعه چین باشد. صنعت لجستیک و حمل و نقل فردا در حال حاضر در اروپا و ایالات متحده، کامیون های نیمه تریلر حجم حمل و نقل تقریباً 70٪ -80٪ از کل حجم حمل و نقل را تحمل می کنند، می توان مشاهده کرد که در مدت زمان طولانی، نیمه تریلر داخلی همچنان ادامه خواهد داشت. حمل و نقل اصلی را اشغال کند.